来源丨KTZ、国际货运班列联盟日期丨2026/4/20   

近日，哈萨克斯坦国家铁路公司（以下简称KTZ）发布了一则消息：一项名为“4:3”“3:2”的集装箱班列编组新方案正式落地。这套方案直指跨里海通道长期存在的衔接难题，试图从组织模式上找到突破口。消息一出，业内颇为关注。

困局：

铁海衔接不畅

跨里海国际运输路线（以下简称TITR），也叫“中间走廊”，东起中国，经哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆、格鲁吉亚、黑海，最终延伸到土耳其和欧洲。这条通道绕开了传统的北方路线，串联中亚与高加索地区的多式联运走廊，在全球供应链重构的背景下备受关注。

但它的短板也很明显：换装次数多，铁海衔接不顺畅。货物到港口常要久等船期，全程20到30天且不稳定。正因如此，TITR虽然被寄予厚望，却始终难以从“战略备选”变成“日常主力”。

破局：

同步编组直达

KTZ是TITR线路的关键运营方，其与在华子公司新疆KTZ国际物流有限公司共同负责中国—哈萨克斯坦—里海港口的铁路运输和货源协调。今年1月，KTZ联合西安的物流平台推出“4:3”和“3:2”两种集装箱班列编组新模式。

这两个数字对应的是“4个检查点与3个检查点”“3个检查点与2个检查点”的编组节奏。说白了，就是直接按船期编组列车，避免港口等待，铁路和船期同步衔接，实现“车船直取”。这样一来，港口作业时间大大缩短，运营延误也降到最低。加上西安与KTZ之间实现了数据联通和单据预审，这套模式运行很顺畅。

实效：

运量时效双升

新方案效果很快显现。截至目前，已发运28列新模式班列，其中“4:3”方案10列，“3:2”方案18列，货物顺利送到了阿普歇伦、波季、第比利斯、梅尔辛、伊兹米特等枢纽。

整体数据也印证提速。2026年一季度，TITR全线开行125列，同比增长34.4%。其中西安始发85列，同比暴增150%。时效方面，从西安到欧洲已从20天以上缩至15天左右，最快11天，提升约四分之一。

货源版图也正在扩张。除西安（预计2025年占货量约50%）外，郑州、义乌、合肥、武汉、董家镇、济南、天津、深圳、广州等城市也已接入TITR的班列运输体系。

TITR正从“单点试验”走向全国网络化运营。

定位：

通道网络延伸

其实，TITR本就是中欧班列多通道体系中的一条补充线路，KTZ的新方案只是让它更可靠了。

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新方案时效接近、风险更低，给客户多了一个选择。过去北方通道15到18天，TITR要20多天，货主不太考虑。现在TITR也压缩到15天左右，而北方通道地缘政治风险高，TITR的吸引力反而上来了。

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TITR效率提升后，可以帮助分散单一通道的风险。不少供应链管理者已经把部分货物分流到跨里海线路，尤其对制裁敏感的跨国企业来说，TITR绕开了地缘政治风险较高的过境路段，合规更有优势。

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TITR的货源网络扩大，也帮中欧班列拓展了腹地。深圳、广州、义乌等传统海运为主的制造业集群，现在也开始通过中欧班列集结再转TITR出口，促进了中欧班列集疏运体系的完善。

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蓝图：

基建加码扩容

新方案跑通后，KTZ的下一步很明确：将“4:3”“3:2”编组常态化，确保TITR全年稳定发运。

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硬件方面：哈萨克斯坦阿克套港先导区已启用，年吞吐量24万标准箱；格鲁吉亚波季港堆场已投运，年处理能力50万标准箱；哈国还在推进超2000公里铁路升级。

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软件方面：用AI预测船舶、列车和里海天气，建设多式联运信息平台，进一步压缩衔接时间，提升透明度。

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远期目标：据哈萨克国际通讯社2026年3月报道，2025年TITR运输约7.7万标准箱，预计2029年提升至30万标准箱。

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从20多天到15天，KTZ用一套编组方案打通了铁海衔接的堵点。跨里海通道活了，但想成为真正的主力，还需要时间给出答案。

 KTZ原文链接：https://www.ktze.kz/zh/about