在当代国际运输走廊体系中，过境效率在很大程度上取决于枢纽基础设施的发展水平，这类基础设施能够保障物流流程的速度、可靠性和连通性。此类要素的形成正逐渐成为运输路线竞争力的系统性因素。

在欧亚空间内，霍尔果斯口岸（Khorgos Gateway）无水港是此类基础设施最具代表性的范例之一。

在欧亚过境替代路线竞争日益激烈的背景下，正是这样的基础设施枢纽成为经济效益、运输稳定性以及货主信任的集中点。

这一角色并非偶然形成。霍尔果斯口岸无水港于2015年在“霍尔果斯—东大门”特别经济区框架内投入运营，并逐步发展成为哈萨克斯坦运输与物流体系中的关键支点。项目在规划之初即定位为国际过境枢纽，旨在实现1520毫米与1435毫米轨距铁路标准的衔接，并在统一的运营体系中整合铁路与公路运输路线。

无水港的功能能力在很大程度上取决于其运营环境。该设施位于杰特苏州，紧邻中哈国家边界，并与阿拉木图保持合理距离，加之有利的气候条件，为货物的连续、稳定处理奠定了基础。

直通“霍尔果斯—阿拉木图”国际公路干线，以及融入“丝绸之路经济带”基础设施体系，进一步巩固了霍尔果斯口岸作为欧亚过境物流支点之一的地位。

然而，地理位置本身并不能自动形成物流枢纽的可持续性。霍尔果斯口岸稳定运行的关键在于其最初即确立的基础设施模式，并在项目发展过程中不断通过技术与运营解决方案加以完善。

目前，霍尔果斯无水港占地面积超过129公顷，可同时存放超过1.8万个集装箱。运营管理依托TOS-KG自动化系统，实现精准计量、集中监控和高效的货物管理。

技术基础还辅以完善的仓储和技术设施。无水港内设有临时仓储设施，包括覆盖广泛温控区间的冷藏仓库。专用设备车队超过60台，能够覆盖从货物接收、分拣到列车编组及随附文件办理的完整物流周期。

项目的制度性发展同样是其演进的重要阶段。2017年，霍尔果斯无水港通过引入连云港港口集团和中远海运（COSCO Shipping），实现了新的发展跃升。相关合作在“一带一路：共建繁荣”国际合作高峰论坛期间正式达成。

根据协议，中方合作伙伴合计持有49%的股份，哈萨克斯坦方面仍保留控股权。引入锚定型投资者使项目得以整合国际领先物流运营商的专业能力，为霍尔果斯口岸基础设施的长期利用和可持续发展奠定了坚实基础。

这一运营模式的成效体现在业务量的持续增长上。自投入运营以来，霍尔果斯口岸的集装箱处理量增长了50倍以上。目前，霍尔果斯无水港年处理能力约为38万标准箱（TEU），稳居中亚地区规模前列。

与此同时，基础设施发展具有系统性特征。2025年完成的铁路线路扩建工程，使霍尔果斯无水港的年通行能力由54万TEU提升至80万TEU。这些举措为物流流程优化、列车处理提速以及运营稳定性的提升创造了新的条件。

在中期规划中，霍尔果斯口岸还将继续推进基础设施扩展与技术升级，重点缩短处理时间、提升线路灵活性并降低运营成本。

此外，霍尔果斯口岸的意义已超越单纯的运输功能。该项目对区域社会经济发展产生了显著影响，促进了就业增长、潘菲洛夫区的发展以及良好投资环境的形成。对当地而言，霍尔果斯无水港不仅是物流设施，更是商业活动和长期投资的集聚点。

同时，该项目的管理模式和规模也获得了学术界的认可。“KTZ Express：运营全球最大无水港”案例已被纳入香港科技大学、莫斯科管理学院“斯科尔科沃”以及纳扎尔巴耶夫大学的教学课程。

当前，霍尔果斯口岸正持续稳步发展，进一步巩固其作为欧亚地区关键无水港之一的地位。基础设施的持续扩展、技术进步以及成熟的运营模式正在塑造更高质量的物流服务水平，并强化哈萨克斯坦不仅作为过境国，更作为欧亚物流架构积极参与者的角色。