哈粮食联盟分析委员会负责人叶夫根尼·卡拉巴诺夫透露，俄罗斯铁路公司已确定对往返波罗的海国家与芬兰的货运运价进行调整：

• 6月15日起，经俄至拉脱维亚、爱沙尼亚、芬兰边境口岸的过境运输，运价系数提高至1.359

• 6月1日起，从俄铁路公司车站发运的运价系数上调至2.0

• 与其他国家的过境运价基准系数设定为1.087

这一调整将直接冲击哈萨克斯坦粮食对欧出口的核心通道。哈萨克斯坦粮食主要经中欧班列铁路通道，通过俄罗斯境内转运至拉脱维亚、爱沙尼亚等波罗的海港口，再发往欧洲市场。卡拉巴诺夫指出，此次运价调整将直接冲击这一出口通道，俄境内过境运输总成本上涨约25%，每吨粮食和油籽运费增加16至18美元。

成本上涨的影响不止于运费本身，还带来双重商业后果：

• 利润承压：哈萨克斯坦粮食出口本身利润率不高，物流成本占比较大。每吨16至18美元的额外支出将直接侵蚀出口企业的利润空间，部分订单可能从盈利转为亏损。

• 竞争削弱：运输成本上涨推高了农产品抵达欧洲的终端价格，使其在与俄罗斯、乌克兰、欧盟本土粮食的竞争中处于不利地位。中欧班列南线通道的整体运费水平也被推高，进一步加剧竞争压力。

雪上加霜的是，哈萨克斯坦本国也可能跟进涨价。目前，哈国家铁路公司提高铁路网运价系数的相关调整正在讨论中。据悉，哈国家铁路公司已提交申请，计划自6月1日起大幅上调货运费率，其中粮食运输费率拟上涨2.6倍（详见本公众号文章《最高3.1倍！哈铁涨价申请落地在即，中欧班列面临大考》）。若该申请获批，出口企业将面临“双重压力”，对出口成本的推升效应将远超单项涨价的影响。

双重压力之下，哈萨克斯坦粮食出口欧洲的经济账正在发生根本性变化。专家指出若哈铁涨价申请落地，中欧班列经波罗的海方向的货运成本将大幅攀升，部分欧洲路线在经济上可能不再划算。这意味着，相关货流或将改道：一条经里海方向（经阿塞拜疆、格鲁吉亚至土耳其及南欧），另一条转向中亚邻国及中国市场。

更值得警惕的是，这一成本压力并非短期波动。据俄经济发展部编制的《2025年及2026—2027年规划期俄罗斯经济社会发展预测》显示：

• 2027年1月1日起将铁路货运费率上调8.3%

• 2028年1月1日起将铁路货运费率上调6.0%

• 2029年1月1日起将铁路货运费率上调4.9%
  

这意味着，哈萨克斯坦粮食过境俄罗斯的成本上涨将是一个长期趋势。这 三重因素叠加，将对哈萨克斯坦粮食对欧出口的运输成本产生持续影响。