2026年5月4日，乌兹别克斯坦撒马尔罕。亚洲开发银行理事会第59届年会上，米尔济约耶夫总统的一番话引起关注。

他指出，当前国际物流面临严峻挑战，中吉乌铁路建设对本地区而言尤为重要。这条铁路建成后，跨境货物运输时间可缩短至10天，年货运吞吐量预计达到1500万吨。他还提议成立“数字海关和物流联盟”，用数字化手段加快跨境货运速度。

寥寥数语，却句句落在中亚物流的痛点上。

01

内陆之困

中亚地处亚欧大陆中心，本应是物流走廊，但现实并不顺畅。传统路线运力吃紧、环节繁杂，加上地缘政治与基建老化，跨境运输既慢又贵。

乌兹别克斯坦是双重内陆国，对陆路通道的依赖极强。物流一堵，外贸成本上升、交货周期拉长、投资吸引力下降。

因此米尔济约耶夫在亚行年会上力推中吉乌铁路——没有畅通的物流，产品出不去，投资留不住。这条铁路从喀什经吉尔吉斯斯坦到安集延，一旦打通，中亚就有了向西、向南的新出口。它不是锦上添花，而是雪中送炭，是破解内陆困局的关键一步。

02

铁路之速

中吉乌铁路的“10天”和“1500万吨”，到底意味着什么？

10天：货运时效直接减半

以往喀什通往中亚、中东的货运耗时15-20天，铁路通车后时效直接减半。对于新能源、光伏、精密电子等高附加值货品，大幅提速的物流通道将成为外贸商家的优选，让内陆跨境供应链拥有比肩沿海的响应效率。

1500万吨：运力跨越式升级

当前中吉两大口岸年货运总量仅数百万吨，而中吉乌铁路1500万吨的年吞吐量，既能满足三国贸易所需，还可承接中国通往西亚、南欧的跨境货源，夯实亚欧内陆货运主干通道地位。

该项目并非纸面规划，全长523公里、桥隧比超80%，适配多国轨距标准，现已全面开工，所有规划数据均有工程落地支撑。

03

数字之通

米尔济约耶夫还提出一项容易被忽视的建议：成立“数字海关和物流联盟”。铁路修好了，通关跟不上也不行——中、吉、乌三国海关规则、单证、查验标准各不相同，货物到口岸后报关、审核、开箱，半天一天就过去了，单证有问题则卡更久。这就是“硬路通、软路堵”。

他的方案是让数据先跑：统一电子单证，三国数据互认，货物未到、信息已审。集装箱过境扫码即可放行，无需重复开箱。

这种做法已有先例。中欧班列在国内段已实现“数字口岸”和“快速通关”，通关时间大幅压缩。乌方提议的“联盟”正是把这一模式扩大到三国乃至更多国家。铁路打通物理通道，数字打通制度通道，两者缺一不可。

撒马尔罕会议的各项规划精准直击中亚物流痛点。依托基建与数字化双重赋能，中吉乌铁路将补齐亚欧货运短板。

未来，喀什始发的货物将快速贯通中亚、直达欧洲，持续完善亚欧大陆陆路贸易网络，重塑内陆经贸格局。