近日，受中东局势持续紧张影响，全球集装箱运输格局再度调整。原本依赖海运的部分中欧货流，正加速向经俄罗斯的陆路通道和远东港口方向分流。俄罗斯铁路公司总裁奥列格·别洛焦罗夫表示，3月份相关运输量增幅已接近40%。

但货流回暖并不意味着通道各方都能同步受益。随着运输需求上升，新的价格压力正在加快显现，尤其是中国段费用上涨，已成为本轮市场变化中最受关注的焦点。可以说，欧亚铁路迎来了一场新的机遇，但围绕成本与收益的重新分配，也在同步展开。

货流回摆：

欧亚陆路通道再度升温

成本上移：

中国段成为涨价传导重点

值得注意的是，这轮货流回摆并未让所有参与方同步受益，反而首先带来了成本端的重新分配。

价格指数中心（PIC）高级分析师罗曼·沙加洛夫表示，2026年以来铁路运输服务价格已上涨12%至15%，而且4月初仍在继续上行。在他看来，本轮涨价主要集中在中国段运输。

与此形成对比的是，阿列克谢·格罗姆明确表示，UTLC ERA并未上调第二季度运价。由此可见，欧亚铁路虽迎来了货运增长机遇，但通道内部的利益分配并不均衡，部分参与方受益有限。

隐性加价：

集装箱使用费成为新的博弈焦点

相比显性的运价上涨，更值得关注的是部分成本正通过“间接方式”向市场传导，其中最典型的就是集装箱使用费上调。

以40英尺集装箱为例，当前上海至莫斯科的箱租已超过1300美元，而年初约为1100美元，涨幅接近18%。有市场消息称，部分费用调整并未提前充分释放信号。与此同时，欧洲方面也传出自4月1日起同步提高运价的消息。由于欧洲运输体系中燃油成本占比较高，而中东局势又进一步推升燃油价格，欧洲段运价上涨也在情理之中。

由此可见，本轮价格波动并非单一环节的局部变化，而是全球供应链压力、地缘风险和运输资源重新配置共同作用下的结果。

通道重估：

以更强协同提升欧亚陆路通道韧性

在运价上涨、箱源趋紧的背后，更值得关注的是欧亚陆路通道战略价值的再度上升。

中东局势波动再次表明，在全球物流不确定性加大的背景下，陆路通道正成为保障区域供应链稳定的重要支撑。只有持续加强通道协同和互联互通，才能更好应对外部风险，推动欧亚运输走廊行稳致远。